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    南航承运中国往来“一带一路”航空货邮量年均增速百分之二十四—— 空中丝路,收获满满
    日期:2018-07-24 發布人: 】【打印 關閉

               “一带一路”建设,民航扮演什么角色?作为亚洲最大的航空公司,中国南方航空股份有限公司把更多力量投入到航空货运上,力争打造一条高品质的空中丝路。

     空中絲路順應高品質需求

      以往,航空貨運給人以“量少價高、存在感低”的印象。而今,中國居民消費升級的需求爲航空貨運提供了廣闊市場。“通過快速高效的航空運輸網,‘一帶一路’相關國家的優質生鮮産品可以快速抵達中國,而中國的産品同樣可以快速運抵世界各地。航空貨運扮演的角色越來越重要。”南航有關負責人表示。

      “一帶一路”倡議提出後,南航在“一帶一路”國家持續增加運力投放。以航段班次估算,年均增長14%;承運中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量從2013年的2.9萬噸增長至2017年的6.8萬噸,年均增速達24%。今年1-6月,南航承運中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量繼續保持增長,承運3.6萬噸,同比增長18%。

      “空中絲路的很多貨品與中國近年來蓬勃發展的高品質消費直接相關。”南航貨運部王霞處長說。以南航對歐航線爲例,去程,把中國華東、華南地區以及東南亞國家的服裝鞋帽、箱包配件、陶瓷制品等運至意大利首都羅馬,再通過公路網絡聯運至荷蘭、西班牙、德國等歐洲其他國家;回程,則將意大利的皮革制品、顔料、奶粉、醫療機械配件等運至中國,再通過廣州航空樞紐輻射至澳大利亞、新西蘭及東南亞各國。

      “機遇要靠開拓者去主動抓”

      空中絲路的快速起飛,得益于消費升級需求,也離不開一線職工的探索與突破。

      南航羅馬航線開航沒多久就遇到了一波漫長的貨運淡季,一方面是新航線不夠成熟,廣州本地直達羅馬貨源不足以支撐航班運力;另一方面,國內其他區域及東南亞各國客戶對羅馬航線的承運能力不太有信心。

      面對市場波動帶來的“開頭難”,南航貨運部廣州營業部國際銷售室航線員黃志文和身邊的同事們一起,深入研究外圍聯程貨源的轉運需求,針對貨源較爲豐富的華東、華南地區及越南,實時關注相關航班動態,盡最大努力提高全鏈條貨物運輸時效,增強外圍兄弟單位信心,穩固聯程供貨渠道,最終順利渡過調整期,航線貨運經營加速步入正軌。

      “‘一帶一路’提供了巨大的機遇,但對于企業來說,能不能抓住,還要看自己開拓市場的本事。”南航新西伯利亞辦事處經理張斌,就是這樣一位開拓者。2015年—2016年,受俄羅斯經濟乏力的影響,烏魯木齊至新西伯利亞的航線出現多次停航。張斌到任新西伯利亞後,在深入分析當地市場的現狀之余,立刻帶領辦事處員工制作戶外廣告、舉辦産品推介會、拜訪當地旅遊局、走訪旅行社和代理人,將拓展貨源的一項項細微業務做到實處。最終,不僅南航在當地的業務有了很大起色,“一帶一路”航空貨運的形象也樹了起來。

      新需求在哪兒,航空貨運追到哪兒

      作爲速度最快的運輸方式,航空運輸的發展始終離不開一個“新”字。哪裏有新産品、哪裏有新需求,航空貨運就要跟到哪裏。

      在“一帶一路”沿線國家中,越南承接了不少與中國近年來轉移的産業,其産品不僅日益受到歐美市場關注,而且與中國經濟的聯系也日益增多。對此,南航于2015年便開通了“廣州—胡志明—河內—廣州”的貨機航線,爲中越經貿交流搭建起空中物流通道。

      南航胡志明市辦事處貨運經理李盛德,便是參與搭建空中貨運航線的一員。“在越南貨機開航後,我受公司委派長期駐在越南胡志明市負責貨運銷售保障服務。剛開始,交通、天氣、飲食都需要適應,特別是語言不通,成爲我與客戶深入交流的很大障礙。爲此,我主動還去越南語學習班進行學習。”李盛德在談及駐外經曆時對記者說,盡管貨機的出發和到達大多在淩晨,但自己和其他同事都認爲把中國的手機等優質商品帶給越南消費者,把越南海鮮送上國人餐桌,是一件非常有成就感的事。

      創新服務,航空運輸的頂層設計同樣重要。如今,南航已經初步建立起以南航快運、溫控運輸、限時運輸、貴重貨物運輸以及特色整機銷售爲主的高端貨運産品體系,打通了海鮮、特色果蔬、藥品等高附加值産品在“一帶一路”範圍內流動的空中物流通道,爲商家及消費者更深層次的互惠互利創造條件。

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